Szkoła flamandzka vs. szkoła italska (II)

Druga para spośród „włoskich” i „flamandzkich” projektantów grupy Volkswagena może wywołać zaskoczenie. Obaj panowie bowiem zdają się łamać stereotypy związane z temperamentami narodowymi, a co za tym idzie - także z twórczymi, przedstawicieli obu społeczności.

WALTER DE SILVA (ur. w 1951 r.), choć pochodzi z Włoch, zdaje się gustować w spokojnych, zrównoważonych, można by rzec - niemieckich do szpiku kości konstrukcjach, choć niektóre z jego „dzieci”(szczególnie te koncepcyjne) nie są aż tak ugrzecznione. Na początku lat 90. dał się poznać jako ten, który odmienił pudełkowate, przestarzałe nadwozie Alfy Romeo, nadając jej bardziej opływowe kształty. Linię tę utrzymywały kolejne modele jego alf, aż do roku 2000, kiedy miejsce de Silvy zajął G. Giugiaro i nieco przestylizował produkty tej włoskiej fabryki.

VW up!

        Na początku XXI w. Ferdinand Piech przyjął go do VW, zlecając na początek opracowanie koncepcji średniej klasy wozu o zacięciu sportowym. Takie bowiem miały być z założenia nowe seaty. Spod ręki de Silvy wyszły najpierw koncepcyjne Seat Salsa (200) i Seat Tango (2001), a następnie cała seria wozów wielkoseryjnych, stanowiących rozwinięcie pierwotnych koncepcji: Ibiza i Cordoba (2002), Altea i Toledo (2004), wreszcie Leon (2005).
        W 2002 r. został szefem biura projektowego Audi, które w tamtym czasie poza tą marką zajmowało się także projektami marek Seat i Lamborghini. Widomym znakiem tej nominacji stał się nowy, stosowany do dziś grill wszystkich kolejnych modeli Audi.
        W 2007 r. został szefem biur projektowych całej Grupy VW. Odtąd wywiera znaczący wpływ na projekty niemal wszystkich modeli Volkswagena. Wraz z młodszym o dziesięć lat Klausem Bischoffem opracowali najnowszy model minisamochodu całej grupy, znany - w zależności od producenta - jako VW up!, Skoda Citigo lub Seat Mii.

 __________________________________________________

Seat Ibiza z 2002 r. (proj. W. de Silva)

Seat Ibiza z 2008 r. (proj. L. Donckerwolke)

 ________________________________________________

LUC DONCKERWOLKE (ur. w 1965 r.) z kolei wywodzi się z rodziny flamandzkiej, zdawać by się więc mogło, że jego konstrukcje cechować będzie północna chłodna harmonia, tymczasem to jemu przypisuje się więcej południowego szaleństwa i fantazji. Może dlatego, że - choć podaje się za Belga - urodził się w stolicy Peru i jego dzieciństwo oraz wczesna młodość przebiegła w Ameryce Łacińskiej.
         W Europie pracował początkowo dla Peugeota. W 1992 r. został skaptowany przez koncern VW. Najpierw pracował nad koncepcją pierwszych modeli skód, po przejęciu czeskiej fabryki przez VW, później - w 2000 r. - opracowywał niektóre modele audi. W latach 2001-2004 siedział nad nową linią ekskluzywnych wozów spod znaku Lamborghini. Wreszcie w w roku 2007 pokazano jego koncepcyjny zawadiacki projekt Seat Tribu, który nie wszedł do seryjnej produkcji, ale jego śladem poszli projektanci m.in. VW Tiguana czy Audi Q3, a także Skody Yeti. W 2009 r. kilkoma prostymi pociągnięciami nadał nowy, bardziej sportowy i agresywny kształt Seatowi Altea.

Seat Tribu

         Jego autorskim dziełem jest projekt Nowej Ibizy z 2008 r., obecnie jednego z flagowych produktów Seata. We wrześniu 2012 r. Dockerwolke zastąpił swojego rodaka van Braekena na stanowisku głównego projektanta Bentleya.